Які автономні автомобілі, і коли я буду мати один в моєму проїжджій частині?

Над минулими мало років, automakers та tech гіганти звалили мільярди доларів у укладення першого вірного несподіванки-вільного самостійного ведення автомобіля. Це була мрія майже до тих пір, поки існували автомобілі: потрапляючи у ваш автомобіль, розкручуючи мелодії, і піднімаючи ноги як самокорегуючу, самостійну машину, що обертається та звивається без проблем через трафік краще, ніж будь-який чоловік . але наскільки близька така мрія до реальності?

Як вони працюють?

Водійські автомобілі використовують безліч датчиків, камер, радарів, 3D-карти в реальному часі, а також гігабайти спеціалізованого програмного забезпечення, щоб «побачити» дорогу перед нею, за ним і навколо кожного кута. Керовані приводами, прикріпленими до рушійної колони та педалями, автомобілі, що самостійно управляють, беруть постійний потік даних, що надходять з усіх куточків транспортного засобу, і переводять його в рух на автострадах, вулицях міста та навіть приміських шкільних зонах.

Включаючи що автомобіль може побачити у одне узгоджене образ дороги, self-ведення суден вміють плавати майже будь-який terrain у будь-якому погодний умові, за винятком для нечисленних відбірних випадків де йому досі бореться отримати належне покладають землі ( як ми підемо пізніше).

Саме зараз два найбільших гравця в просторі картографування і побудови самих автомобілів - Google і Tesla. Кожна компанія підтримує їхню власну армаду retrofitted водій-базовані автомобілі що були модифіковані щоб стати самостійним веденням після запасу, так же, як і більш малий вибір прототипів що були побудовані з подряпини на лінії фабрики бути цілковито автономна з першого дня. Насправді, Google настільки впевнений у своїх самостійних моделях, що вони фактично вивезли з рульового колеса і педалей у останню модель, усунувши здатність водія втручатися в їхню програму і залишивши інше до інженерів.

Автономні автомобілі сьогодні

Не багато людей усвідомлюють це, але ми вже мали напів-автономні автомобілі на наших дорогах протягом багатьох років. В той час, як вони можуть не збиратися нас з крамниці тільки все ще, ви можете вже отримати деякі самостійні ведення особливостей у премії пакети певних автомобілів. Вони можуть паралельно паркувати себе, натискати на гальмо, якщо вони відчувають насувається зіткнення, або, звичайно, виправити колесо, якщо він виявить, що водій дрейфує зі своєї смуги на шосе без використання сигналу повороту.

Це автоматизовані системи, які інтегровані в деякі з більш високих кінцевих брендів, таких як Lexus, Mercedes-Benz і BMW, призначені взяти деякі з припущень з стискання в щільне місце на вулиці або запобігання тому, що наступний крило бендер зробить пізно працювати. У кінцевому підсумку вони не дорівнюють значно більше, ніж просунута форма круїз-контролю, але вони все ще використовують багато з тих самих датчиків, які ви знайдете у повністю автономному транспортному засобі (радар, лазери для обчислення відстані тощо), щоб передбачити, що водії роблять і реагують відповідно.

Весь цих особливостей повинен був пройти надзвичайно енергійне тестування безпеки та переміщаються через gauntlet бюрократичних лазів перед тим, як вони були схвалені для споживчої покупки, та це очікується що правовий бій вперед для автономних суден міг зайняти десятиріччя перед тим, як вони врешті-решт схвалені щоб вдарити вулиці. Що сказав, і Google і Tesla випробовували свої власні транспортні засоби на автострадах і навколо передмістя Силіконової долини та Каліфорнії на протязі чотирьох років, часто без того, щоб навіть сидіти на водійському місці (вважається хворобливою точкою розбрату законодавчий орган штату).

У всьому тестуванні що обидва компанії побігли у тому часі (1.2 мільйони милі загнані флотом Google з 23 Lexus SUVS виключно), автомобілі без водія доказали себе не тільки бути тільки такі гарні як люди у водінні, але фактично краще у нас у більшості випадків. Їх рівень нещасних випадків менше, ніж 0,2% (тоді як люди, які легко відволікаються, наближаються до 1,09%), і в дуже небагатьох випадках, коли автомобілі потрапили в аварію, це сталася помилкою іншої особи, яка б побила їх збоку або позаду.

До цих пір, автомобілі показали, що вони можуть працювати на великі відстані без будь-яких проблем (інженери Google беруть регулярні поїздки до та з озера Тахо в снігу), і до тих пір, поки воно оновило картографічні дані області, яку планує орієнтувати, єдиний ризик для тих, хто їде на дробовик, полягає в тому, що дорожні умови раптово змінюються, скажімо, на ділянці чорного льоду або під час гідроплана.

Так чому ж вони не продаються ще?

Навіть з усіма цими очевидними вигодами для прийняття автомобілів із самостійним керуванням, є ще три основні недоліки, які стоять на шляху Google для загального панування тротуару: відсутність доступних даних для картографування, незначні технічні труднощі та правові проблеми.

Перше питання вирішується, але це буде нелегко. Коли самостійне водіння автомобіля йде по новій дорозі, весь маршрут, який він подорожує, повинен бути на 100% відображений на звичайному автомобілі, перш ніж самостійне водіння автомобіля навіть знає, що робити з самим собою. Це означає, що для кожної вулиці, шляху бруду та заднього проходу, який ми можемо хотіти подорожувати в майбутньому, воно спочатку має бути завантажене в базу даних, а потім відображено в Google, і завантажено на жорсткий диск всіх транспортних засобів без водія на дорога.

Це очевидно монументальне завдання у дорожних-щасливих країнах люблять US, котрий означає, що перед тим, як ми можемо навіть штовхнути продовжуємось ці автомобілі, Команда Вулиці Карт Google збирається мати дуже багато землі накрити і внутрішньо і за кордоном.

Далі, є проблема закону, страхових компаній, і вирішення, хто буде залишений на гачку, якщо автомобіль викликає аварію. Коли ми говоримо про автоматизовані транспортні засоби без водія, неможливо проігнорувати, де закінчується моральна і етична відповідальність людини, і починаються дії їх автомобіля..

Питання тут в основному зводиться до якоїсь версії: «Зараз нікого не вбили; Але що відбувається, коли вони це роблять? ”Це не може бути сьогодні чи завтра, але з часом ми могли б бачити щотижневі заголовки про іншу аварію, що призвела до серйозної травми або смерті. Хто несе відповідальність у цьому випадку? Компанія, яка зробила автомобіль? Кодер, який його запрограмував? Що про людину, яка сиділа в кріслі водіїв, але не реагувала досить швидко, коли автомобіль помилився? Коли ви передаєте ключі для двохтонної сталевої машини смерті роботові, який в кінцевому підсумку бере на себе відповідальність у 0,001% випадків, коли помилка або глюк закінчує життя іншої людини?

Це сценарії, які ніхто не дуже прагне вирішити, не пройшовши через трохи більше даних в першу чергу. Незважаючи на те, що не було травм внаслідок того, що автомобілі без водія перебувають на дорозі (поки що), розмір вибірки активованого флоту настільки малий у порівнянні з кількістю транспортних засобів, що приводяться в рух людиною, на дорозі, що це стане більше важко передбачити, як може виглядати світ, як тільки ця статистика почне обертатися в інший бік.

До тих пір, поки ми не зробимо достатньо рецензованих досліджень про ризик тілесних ушкоджень в широкомасштабних розгонах автомобілів без водіїв, реальність бачення самостійного водіння автомобіля на кожному під'їзному шляху на блоці все ще є просто мріями про труби, загорнуті в туман каламутності закони, які ще не наближалися до узгодження.

Останній, є досі деякі суто технічні перешкоди що інженери на цих проектах будуть потребувати подолати перед будь хто купує ці речі вниз у локальному посередництві. Зокрема, інженерам необхідно вирішити те, що називається «тією чи іншою проблемою»: коли два окремих вибору водія представляють себе одночасно, і автомобіль повинен вирішити найкращий курс дій. Скажіть, що ви їдете по місту, і автомобіль неправильно повертається праворуч на парад, заповнений людьми тридцятьма блоками: якщо він спробує повернути кут, який він не може побачити, або почекати 20 хвилин, поки кожен плаває по? Котрий розглядається “більш безпечний” вибір коли люди починають оточувати автомобіль з спини, також?

Водіння - це багато речей, але за своєю суттю, це те, що передбачає багато суджень і рішень - те, що люди досі перемагають. До тих пір, поки машина не зможе подумати, щонайменше так швидко, як і ми, як реагувати на різні нові ситуації на льоту, вони не будуть настільки ефективними, як ми на шляху до об'їздів, перешкод або святкування Дня Святого Патрика з момент вони з'являються… Але це не означає все надію загублене тільки все ще.

Автономність Завтра

Як і будь-яка нова технологія, що вторглася в лексикон публічного дискурсу, прийняття повністю автономних транспортних засобів буде повільним, але постійним маршем вперед до невідомого. Хоча це може бути доки все ще перед тим, як пересічний водій є вдалий щоб мати самостійне ведення автомобіля припаркованого у їхньому гаражі, it''s завбачений що комерційний сектор перевезення міг починатися прийняття самостійного ведення вантажівок та таксі mas masse ще наступного року.

І далекобійники, і водії таксі могли першими потрапити в лінію безробіття внаслідок самостійного водіння автомобілів, коли багатонаціональні конгломерати використовують свої масові купи вільних грошей, щоб викупити технологію навалом, одночасно використовуючи свій список адвокатів, щоб просунути необхідні закони через державні і федеральні суди, щоб отримати його на дорозі. Технологічні стартапи, такі як Uber, вже почали розміщувати замовлення на півмільйона автономних таксі, які будуть поставлятися з Tesla до 2020 року, тоді як судноплавні компанії, такі як Freightliner, пускають свій перший повністю автоматизований Inspiration 18-wheeler на трасах Невади ще в травні.

Автономні автомобілі могли також змінити, як ми дивимося на білі комірці роботи. Зараз люди витрачають більше половини всього свого дня, просто переїжджаючи в офіс і з офісу, весь цінний час, який може бути краще використаний, щоб наздогнати звіти, відеоконференції або навіть надрукувати щомісячний платіж. Після того, як автомобілі самостійно їздять, весь час ми витрачаємо увагу на дорогу, замість цього можна витратити в «мобільному офісі» свого роду, де ранні завдання дня можна скласти прямо в дорогу. Це означає більше часу, проведеного з нашими сім'ями, насолоджуючись нашими захопленнями, і менше нагромадження дороги, яке вибухає, коли ви найменше очікуєте.

Коли я дістаюсь до "Drive" One?

Не починайте зносити поїздку на роботу ще, хоча, тому що це все одно буде півтора десятиліття або більше, перш ніж будь-яка держава або федеральне агентство підпише себе як морських свинок для справжніх моделей розподілу споживачів. Так, і Google і Tesla самоврядування водіння автомобілів мають бездоганне водіння записи на час, і так, вони мають мільйони миль під їх поясом, де тільки аварії були провиною деяких інших людей. Реалістично технологія, яка робить ці автомобілі роботою в будь-яких умовах не більше, ніж рік-два від того, щоб бути на 100% готовою до дороги… але люди побоюються змін, законодавці подвоюють.

Боротьба, як вони можуть проти невблаганної ходи прогресу, однак, як введення перших автомобілів перевертає міста і коні стайні по всій країні на їхніх головах - самостійне водіння автомобілів неминуче похитне більше, ніж кілька основних галузей до наступного століття закінчився, і ми всі просто збираємося звикнути до цього, як тільки вони це зроблять.

Але вони також принесуть з собою новий спосіб роботи, поки ми знаходимося на шляху до роботи, дають нам більше часу, щоб взаємодіяти з родиною або друзями на довгих поїздках на дорозі, і як тільки буде повністю прийнятий, створити цілі нації, наповнені більш безпечними та більш дороги без аварій. Водійські автомобілі - це все, що приходить на розум, коли ви думаєте про "майбутнє", і вони лише кілька пропусків і стрибок від повністю революціонізуючим способом, який ми отримуємо.

Зображення: Тесла, Flickr, Вікімедіа 1, 2, 3, PixGood, Freightliner